为什么别克车贬值这么厉害
1、首先，新车降价快是导致昂科威贬值的一大主因。在激烈的市场竞争中，众多汽车厂商为吸引消费者 ，纷纷推出降价促销活动 ，导致新车价格不断下滑 。这一趋势使得旧车价值相对较低，进而加速了车辆贬值 。其次 ，昂科威的维修成本亦不菲。别克昂科威的零部件价格昂贵 ，加之维修费用较高，进一步推动了车辆贬值的速度 。
2 、别克威朗贬值率高的原因主要有以下几点：市场竞争激烈：随着汽车市场上品牌和车型的不断增多 ，消费者有了更多选择 。别克威朗可能因品牌力和产品力相对较弱 ，在激烈的市场竞争中处于不利地位，导致保值率降低。
3 、别克车降价幅度较大是市场环境、品牌定位 、竞品压力 、产品不足以及库存压力等多重因素综合作用的结果 。定价策略偏高：别克车的定价策略相对偏高 ，每款车型的定价通常比同级车型高出20%左右 。
4、品牌溢价能力有限：相比一线豪华品牌或主流合资品牌 ，别克品牌在高端市场的认可度存在差距，难以通过品牌价值抵消产品贬值。对消费者的建议若计划长期持有车辆 ，昂科威Plus的初始购车成本优势可能被后续贬值抵消；若考虑短期使用或频繁换车 ，需重点关注二手市场残值率，建议优先选择保值率更高的车型 。
这款车从15.29万降到10.11万,空间堪比骐达,为何还没人买?
1 、别克威朗官方指导价为129-129万元，但目前以北京地区为例 ，有着5万多的优惠幅度 ，这样一台入门级的 别克威朗只要10万出头的价格就能够买到了，即便是3T的车型 ，入门版也仅仅10万多的价格 。别克威朗是别克紧凑级家用车的一款车型 ，与旗下的英朗有着几乎完全一样的定位，而这或许也是影响其销量的原因之一。
为什么威朗卖不出去了
价格因素：指导价或偏高 ，但经销商优惠是关键指导价可能不低：从目前0T和3T三缸机的威朗指导价（129 - 129万元）来看 ，5T四缸机的威朗指导价可能不会低，毕竟别克品牌自认为品牌溢价能力较强 。经销商优惠影响销量：别克车型通常卖一段时间后经销商就会大幅降价 ，新威朗Pro和威朗Pro GS可能在年底10月和11月价格松动 。
谈到别克威朗 ，相信大家会比较陌生，该车在国内的关注度和热度 ，相对而言不如英朗 ，最主要的原因为，该车在国内的知名度不如英朗，而且在价格方面 ，相比英朗有着一定的劣势 ，当然了，威朗的定位要比英朗高。
那么威朗为什么就变得这么不受欢迎了？其实有很多因素 ，首先别克已经不再像以前那么吃香了 ，和雪佛兰一样品牌溢价能力开始减低，所以这就已经让它缺少了一部分的消费人群。
从20万降到10.69万,入门169ps却卖不动,还是台别克
君威作为纯燃油车 ，在动力平顺性和智能化配置方面 ，难以与新能源竞品相抗衡 。价格战效果有限：即便君威起售价降至69万，但落地价约13万 ，和同价位新能源车型如零跑 、深蓝相比 ，性价比优势不明显，难以吸引消费者 。
别克君威入门版价格从20万降到69万仍卖不动 ，主要有以下原因：新能源冲击：在13万落地价区间 ，纯电或混动车型能提供比君威更强的动力和智能化体验。消费者现在更倾向于选择这类新能源汽车，这使得传统燃油车的市场空间被大幅挤压，君威作为燃油车 ，自然受到很大影响 。
别克部分车型降价促销但销量不佳 ，可能与品牌定位、市场竞争及消费者偏好有关 。价格调整背景 大幅降价策略：从20万降至69万，降幅接近50% ，通常是为清理库存或应对销量压力。 动力配置：入门169马力（ps）的发动机参数在同价位中属中等偏上 ，但可能未形成明显优势 。
长安CS75 PLUS可谓是目前市面上非常热门的一款车型，其上市以来的销量势头更是直逼神车哈弗H6 ，在外观设计上很多人都会说前脸山寨雷克萨斯 ，但是不能否认的是确实挺好看，并且深受部分消费者喜爱 ，这就已经成功了 。
长安CS75 PLUS（69-149万元 ，11月销量25208辆） 长安CS75 PLUS是在去年年底上市，但却在今年迎来了爆发 ，取得让人瞩目的成绩。这台车在尺寸 、外型 、内饰和配置方面进行了全方位升级 。
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本文概览：为什么别克车贬值这么厉害 1、首先，新车降价快是导致昂科威贬值的一大主因。在激烈的市场竞争中，众多汽车厂商为吸引消费者，纷纷推出降价促销活动，导致新车价格不断下滑。这一趋势使得...